Maslowo
piramidės pristatinėti tikriausiai nereikia. Čia viskas aišku,
patenkinus savo pagrindinius, žemiškuosius poreikius, pereinam prie
aukštesnių poreikių, pvz. savirealizacijos, tenkinimo. Anksčiau
automobilių gamintojai tiesiog siūlydavo automobilį su tam tikra
sethgodiniška istorija, kuri išreikštų vairuojančiojo gyvenimo būdą ir
filosofiją. Tačiau dabar to nepakanka, nes Lexus gali vairuoti ir
gerbiamas verslininkas, ir vietinės reikšmės banditukas. Žmonės
patenkinę savo žemišką troškimą kuo greičiau ir patogiau nuvykti iš
taško A į tašką B, dabar nori, kad kiti matytų, kad už mašinos vairo
sėdi asmenybė su savo vertybėmis ir įsitikinimais. Todėl kuo toliau
tuo dažniau mes matysime, kad stiprūs brandai savo klientams siūlys
maksimaliai individualizuoti tam tikrus produktus.

Štai Toyota Scion savininkams pasiūlė susikurti savo asmeninį logo, kurį galima įmontuoti mašinos priekyje. Mini jau seniai siūlo visiems norintiems susikurti individualų stogo dizainą. Pamenu kažkada Lietuvoje viešėjęs Fredrik Haren metė
provokacinį klausimą auditorijai: “Kas būtų jei automobilio dizainas
būtų patikėtas Nokia gamintojams?”. Ko gero, turėtume lengvai keičiamą
kėbulą, o garso signalu, galėtume pasirinkti Happyendless “Power Forever”.

Turint omenyje, kad iš brandlovers stadijos pereiname į lovemarks
stadiją, tokia prekių ženklų ir produktų tinkinimo (kas nežino,
spaudžiu dešinę, o tai pasirodo yra elementarus angliškas žodis
costumize) strategija yra logiškas žingsnis, nes šalia leidimo klientui
save realizuoti, atsiranda ir vartotojo įtraukimas į prekinio ženklo
kūrimą, kas kuo toliau tuo labiau atsiperka.